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嬰兒車壽命試驗機,蘇州嬰兒車壽命試驗機,嬰兒車壽命試驗機廠家

  • 更新時間:  2021-06-09
  • 產(chǎn)品型號:  HD-1054
  • 簡單描述
  • 嬰兒車壽命試驗機,蘇州嬰兒車壽命試驗機,嬰兒車壽命試驗機廠家用于測量兒童自行車的車架、腳蹬、傳動系統(tǒng)和后輪的組合件,如有變速機構(gòu)也含在試驗范圍內(nèi),分別對左右腳蹬的中心逐漸施加一定的力,并保持15秒后,檢查是否有損壞現(xiàn)象。
詳細介紹

HD-1054嬰兒車壽命試驗機,蘇州嬰兒車壽命試驗機,嬰兒車壽命試驗機廠家的詳細資料:

嬰兒車壽命試驗機產(chǎn)品簡介

自行車驅(qū)動系統(tǒng)綜合測試儀用于測量兒童自行車的車架、腳蹬、傳動系統(tǒng)和后輪的組合件,如有變速機構(gòu)也含在試驗范圍內(nèi),分別對左右腳蹬的中心逐漸施加一定的力,并保持15秒后,檢查是否有損壞現(xiàn)象。
 
嬰兒車壽命試驗機設計標準:GB 14746-93 4.11 3.10、GB3565-93 27.1、JIS、EN
 
嬰兒車壽命試驗機主要技術(shù)參數(shù)
負載:0~2000N可任意調(diào)整
力量顯示精度:≤±1%
定時器:0~60秒可設定
顯示方式:大液晶觸摸屏數(shù)字顯示
電源:220V/50Hz
 
自行車裝配質(zhì)量檢驗;
 
裝配以后的整車經(jīng)過調(diào)試,車架、前叉及前叉合體:組合后前叉應回轉(zhuǎn)靈活、無松動
可以通過輕震聽聲音檢查配合件有無松脫或者組裝不緊,另外對于各部件,可以通過以下的要求或
驗手法進行檢驗:
 
(1)突出物:經(jīng)組裝后,凡長度大于8mm的剛性外露突出物,其尾端均應倒圓,倒圓半徑應不水于6.3mm,
這類突出物的大端尺寸應大于12.7 mm,小端尺寸應大于3.2 mm。
 
(2)車把:把立管插入前叉立管的深度應不小于zui小插入深度標記,其調(diào)整量應符合設計要求
 
要求車把經(jīng)正確調(diào)整后,應在正前方位置的左右兩側(cè)各不小于60”的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向靈活,軸承處不應出現(xiàn)緊點、僵呆或松弛現(xiàn)象。
 
(3)把立管
要求把立管上應有一個*性標記,清楚地表示把立管插人前叉立管的zui少深度,或者用一個可靠的*性裝置來保證其zui少插人深度。插人標記或插人深度從把立管末端量起應不小于管徑的2.5倍,且在標記下面至少應有一個管徑長度的管子材料沒有切槽。插人標記不應損傷把立管的強度。
(4)把立管與前叉
測試要求將把立管正確地裝配在車架和前叉立管內(nèi),按制造廠的說明書將把芯絲桿旋緊,對把立管/前叉的夾緊裝置施加一個25N。m的力矩,我們某些客人在現(xiàn)場可作以下測試,將前把和前輪抓緊,固定前輪,雙手握前把手同時施加70N的力,看有沒有松脫。(注意這點以前客人有投訴過,已經(jīng)加入SWI)
 
(5)中軸部件:中軸碗應平整地壓入或旋入中接頭內(nèi),鎖緊后,中軸應回轉(zhuǎn)靈活、無松動;中軸鎖母的緊固扭矩應不小于30Nm。
 
(6)車輪
測試要求對裝有輪緣閘的自行車,在輪輞上適當點處沿輪輛作徑向測量時,其跳動量應不大于2 mm以及,在輪輞上適當點處沿輪輛作軸向測量時,其跳動量也應不大于2mm,前者稱徑向圓跳動公差,后者稱端面圓跳動公差。一般工廠對鋁制車輪要求更需要達到1.5mm的轉(zhuǎn)動精度,工廠內(nèi)一般都有測試車輪的簡易裝置,檢查時通過調(diào)整幅條的張緊度來調(diào)節(jié)徑向和端面的跳動公差。
 
(7)輪胎
要求輪胎,輪輛應符合各自的標準,外胎和內(nèi)胎應與輪惘相匹配。將輪胎充氣到zui大充氣壓力的110%,經(jīng)過5 min后,外胎仍應完整地包合在輪輛上。大部分工廠對于輪胎都會進行48小時靜放測試,而有些工廠在包裝以前都會對輪胎充好一定百分比的氣,因此拆包裝檢查以后即可以留意到輪胎有無大泄露。
(8)輪輞與前叉、平立叉之間的間隙
應不小于5mm,其兩邊相對偏差應不大于3mm。經(jīng)穿條校正后的輪輞的輻條平均張力應不小于300N,單根輻條的張力應不小于150N;輻條螺紋頭部不得凸出于條母外;氣門嘴孔應位于兩大檔之間。
 (9)腳蹬:
應有能區(qū)分左、右螺紋的標志,螺紋應正確并與曲柄配合良好,運轉(zhuǎn)應靈活,無松動。
要求一,是地面距離自行車在無負載狀況下,將一只腳蹬處于其zui低位置且使腳踩面與地面平行,如果只有一個腳踩面的話,該腳踩面要朝上,自行車應能由垂直位置向一側(cè)傾斜250而腳蹬上的任何零部件不觸及地面。另外對于裝有避震彈簧的自行車,在檢測時應使避震彈簧處于壓縮狀態(tài),就好象有一個體重85kg的騎行者,坐在上面一樣。
要求二,是足趾間隙:不裝有足固定裝置(如足尖套)的自行車,其腳蹬到前輪胎或前泥板(在它們轉(zhuǎn)到任意角度時)之間的間隙應不小于89 mm。其測量方法是從任意一腳蹬的中心線向前平行于自行車的縱軸線,量到前輪胎或前泥板掃出的弧線的zui短距離。
 
(10)鞍座
要求一靜負荷試驗(鞍座和鞍管) 即將鞍座和鞍管正確地裝配在車架上,鞍座夾緊螺栓應按推薦的力矩旋緊。在離鞍座前端或后端25mm內(nèi)之一點上,以哪處對鞍座夾的力矩大,應在力矩大的那一點垂直向下施加一個不小于668 N的力。移去這個力之后,在離鞍座前端或后端25mm內(nèi)之一點上,以哪處對鞍座夾的力矩大,應在力矩大的那一點施加一個222N的水平力。
要求二鞍座強度試驗:將鞍座裝夾在一夾具中,并將鞍座夾緊螺栓以其推薦的力矩旋緊,應對鞍座面后端的下方和前鼻部的下方依次施加400N的力,該力不應加在鋼質(zhì)鞍梁的任何部位上。
 
(11)鏈條:安裝后,傳動鏈條在轉(zhuǎn)動時候應松緊適宜,運轉(zhuǎn)靈活并不得有卡住、脫鏈或與車架、鏈罩碰擦,在騎行測試時可以倒鏈幾圈聽聽摩擦聲音是否理想,新標準舍棄了舊標準中鏈條應能承受8010N的zui低破壞拉力的要求。但指出應符合QS標準。
 
(12)鏈輪曲柄:兩曲柄應組裝成一線;中軸棍兩端面應與曲柄外側(cè)面裝平;曲柄與車架平叉的間隙應不小于2mm并不得與鏈罩碰擦。
 
(13)鏈罩:定位應正確、可靠,不得有松動現(xiàn)象。主要要求鏈罩至少要從鏈條及牙盤齒合點前25MM處裝起。
 
(14)幅條擋盤
舊標準對此并沒有提到,新標準中是針對裝有后變速飛片的自行車而提出的要求,規(guī)定在后飛輪旁應裝有一個幅條擋盤借以避免由于鏈條被不適當?shù)膿苕溁驌p壞導致鏈條阻礙車輪的旋轉(zhuǎn)或使突然停車。
 
(15)飛輪
變速車后輪齒盤層疊那部分,根據(jù)變速檔次五六七片不等,它與中軸位置牙盤對應確定變速車可以有幾檔的變化,比如前面三個牙盤,后面六個,總共就有十八速的變化。大部分工廠的飛輪組裝并沒有上緊,我們可以從以下檢驗確認:首先剎緊車閘,固定車體不動,踩住腳蹬可發(fā)現(xiàn)飛輪會空轉(zhuǎn)半圈左右。
要求組裝后,應回轉(zhuǎn)靈活、無松動;其緊固扭矩前輪應不小于18Nm,后輪應不小于30Nm。
(16)車閘
(I)測試一有安裝桿閘的自行車,當車把轉(zhuǎn)角定在60度時,閘皮不能與車輪的輪輞相碰;在車把回復到正中位置時,閘桿應該既無彎曲,也無扭轉(zhuǎn)。
(II)測試二在確認制動系統(tǒng)調(diào)整正確以后,在閘把或副閘把上離末端25mm處施加一個力,這個力應為450 N,或者小于450 N也可以,只要能做到:
a) 線閘的閘把碰到把套,或無把套的則碰到把橫管;
b) 線閘的副閘把與把橫管的頂面相平,或碰到把橫管;
c) 桿閘的閘把與把橫管的把套頂面相平。
這項試驗應在每個閘把和副閘把上重復10次。動作應靈活可靠,閘皮角度與輪輞應吻合,經(jīng)調(diào)整后的間隙應不大于3mm;左右閘把應能配對,其安裝位置應符合使用國的習慣。
(III)測試三車閘的技術(shù)要求除正確安裝后使用輕便靈活,閘簧能使閘把迅速復位外,還應保證各聯(lián)接部位的牢固力,一般為980N以上,制動性能按GB3565規(guī)定,即干態(tài)制動在zui高速度時,行程為5m或5m以上的自行車,以24km/h的速度行駛時,或行程為5m以下的自行車,以16km/h的速度行駛時,均應在5.5m距離內(nèi)平穩(wěn)而安全地停住,濕態(tài)制動,以16km/h的速度行駛的自行車,應在15m距離內(nèi)平穩(wěn)而安全的停住。
(17)操縱線:
應具有保證正常操縱的長度,鋼繩與鋼繩套間的運動應順暢,其尾端應經(jīng)鈍化或加有能承受20N力的尾套
(18)反射器
主要四個位置需要安裝反射器。
側(cè)面兩個,其中至少一個必須裝在車輪幅條上,并且兩個反射器必須為同一顏色,要么透明白色,要么黃色。
前面一個,一般組裝在前叉上,要求應為透明白色。
腳蹬前后表面?zhèn)€一個,應該為黃色。
zui后一個位置在后面,一般在貨架或者鞍座上,要求用紅色。
 
(19)照明系統(tǒng)
這部分國標并不強制要求,只是對有安裝照明系統(tǒng)的要求車燈線布線應合理,避免磨傷,常見的一種叫摩電燈,主要靠車輪摩擦帶動小電機發(fā)電。
   
(20)變速裝置
(I)變速裝置是變速車的檢驗重點,調(diào)整后的外變速裝置,在變速范圍內(nèi)應變檔正確,倒轉(zhuǎn)時不得出現(xiàn)脫鏈現(xiàn)象;內(nèi)變速裝置變速位置應清晰,中間不得有空檔。測試技巧多樣。我們常檢驗的變速裝置有兩種,一種是定位的,調(diào)節(jié)旋把可以清楚的選定每一檔的位置;還有一種是非定位的,靠前撥器與鏈條摩擦調(diào)節(jié)變速。非定位常見的一是指撥變速,還有一個是旋轉(zhuǎn)變速。變速質(zhì)量的好壞跟變速裝置的配合有很大的關(guān)系,有些工廠對整套變速裝置會采用不同供應廠家的配件,這有時候可以從配件的MARKING上了解到。
(II)檢驗上述首先對組裝好產(chǎn)品測試安全項目合格后,通過飛輪或者旋把上的微調(diào)旋扭調(diào)節(jié)好變速器后上路騎行,騎行的時候注意牙盤大小片之間切換是否順暢,按檔位一檔一檔進行切換,并在前牙盤和飛輪zui大片位置時進行倒鏈看鏈條是否順暢。
(III)產(chǎn)生變速不順暢的原因大概可能有以下幾種:一是有些工廠在組裝的時候并沒有*調(diào)試好變速的功能,比如變速線過松,或者微調(diào)螺絲未調(diào)正好,二是組裝上某些部位未裝到位,比如前撥器。正常情況下調(diào)撥器應調(diào)正到與牙盤相對平行位置,如果未到位會產(chǎn)生超鏈,脫鏈或者變位不到或不暢,zui后是車架的問題,正常的車架應按圖紙尺寸定位好,比如后三角架如果尺寸不合格,就可能引起變速功能不當。
(21)支架:支架支起后,車把在任意位置時,車身應能停穩(wěn),支架定位,復位應靈活可靠。

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